看照片后的感想
覺得這些高架鐵路
好像匍伏在都市水泥從林中的百足巨獸
不理會這個地方喧囂的快速步調
只顧依著自己的節奏緩步前進

呵...你的形容, 仔細想想還有點像
站在都市設計的角度來看
若能好好處理, 高架鐵路與街道活動的相容性問題,
透過對歷史的尊重, 及市民共同記憶的維護,
它應該也可以是一隻可愛的百足巨獸吧??

There is a book, "The L", published by CERA-Chicago.org

A very nice book.

In addition, some other info here:

http://www.readingtimes.com.tw/folk/railroad/museum/the_L.htm

Hey, CNW, thanks for the link you provided. Those pictures are far more better/clear than mine.
I guess you are a railroad/train lover? :)

（抱歉　換了姓名　先說出來）
請教一下
在以往台灣”教科書”的印象裡
相對於歐洲的鐵路系統
米國是一個以公路／汽車運作為主要大眾運輸系統來發展的國家

這樣的話
是什麼樣的原因
會有這樣大量的鐵路系統密集于都市核心地區？
且以其高架的設置
必定是為了求得與公路系統的共存
（公路是不是比較早出現？
　所以才要鐵路去閃他）

再問一句蠢話
芝加哥是以什麼產業為主
且
他是自然發展開始的城市
還是以紙上都市規劃起頭的

看這些照片
憋了好久　還是喊壹下好了

”帝國華擊團　出動．．．．．．．．．．”

To 殺手的爹:
好難的題目啊, 跟 openbook 考試沒兩樣, 讓我查了許久的資料.
不一定依序, 回答如下:

1) 我想它可以"算是"規劃起頭的, 1779 第一位非裔美國人在那定居, 1803-1812 第一個軍事要塞 Fort Dearborn 駐紮, 1830 有第一份規劃, 但是 Chicago 1833 才成為鎮, 1837 成為市.

2) 街道是伴隨著城市的發展一同出現的, 但是不一定是只給汽車走的. 有一份 1900 的統計資料, 應該可以解答你相當程度的疑惑.
a.當時已有不錯的街道系統, 供一百六十萬的行人, 許多的腳踏車, 推車(小販用), 五萬輛以內馬拉的車輛, 少數騎馬的人, 以及"三百七十七輛"登記的汽車使用.
b. 公共運輸系統: 除了許多人靠步行通勤外, 還有大約五百英里的(有軌)街車網絡. 街車1859 剛出現時, 是用馬拉的, 直到 1890 才開始電氣化. 高架鐵路大約也是 1890 開始發展. 街車加上高架鐵路在1900 該年共同提供了二億六千萬人次的運輸服務. 另外 METRA 也提供郊區鐵路運輸服務, 當時是蒸氣火車, 走在街面層. 在接下來的數十年間, 因為汽車的逐漸普及, 才漸漸地高架化.
c. 長距離交通 (州際, 進出城...): 以鐵路及水路為主, 公路上很多區域性農產貨運馬車在走. 個人進出城則以馬車或腳踏車為主.
d. 今日的芝加哥, 每平方英里有 5600 輛汽車, 平均每兩人使用一輛, 1900 芝加哥中心區域, 每平方英里有 1200 輛馬車, 平均三十人使用一輛.

3) 1900 年資料顯示: 芝加哥是僅次於紐約的製造業中心,另外也有可觀的鋼鐵廠及相關重工業.
當時的主要工業有: 農產加工, 腳踏車, 軌道車, 成衣, 電器, 鑄造及機械廠, 家具, 樂器, 印刷及出版, 屠宰及肉品包裝. (好累喔...) 有關芝加哥目前的主要工業, 請自行查閱, 可以幫助你了解芝加哥產業變遷. ^++++^

什麼是帝國華擊團??

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櫻花大戰..........
就當我沒說過好了