October 27, 2003
East Coast Tour (9) － Daytime Chicago 3/5
ELEVATED RAILROAD
You could never miss the picture of elevated railroad when you visit downtown Chicago. The yellow-painted steel structure reveal its beauty truthfully via its bold and non-decorative self. Isn't it the authenticity we look for in architecture?
當你造訪芝加哥市中心時, 不可能不注意到它的特色之一 -- 高架鐵路. 我蠻喜歡那些鋼材表現出的結構美感. (只是不知道當地居民會不會嫌它太吵?)
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The "L" (elevated railway) we saw today is the result of unification and modernization. In the very beginning, four separate companies constructed these elevated railroads in the 1890's. (Wow!) The history of elevated railroad is deeply rooted in the development of this city. How amazing!
I like the view of elevated railroad of Chicago. I think it brings some sort of sense of history to the city. (although it may be gradually modernized?) What do you think?
今天我們看到的"L" 高架鐵路系統, 其實是經過合併及現代化後的面貌. 早自 1890 年代就有四家不同的公司開發這些高架鐵路. 高架鐵路的變遷和這個城市的發展關係密切. 我喜歡在城市中看見高架鐵路的景象, 因為我覺得它帶來了一些歷史感. 你認為呢?
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Posted by CL at October 27, 2003 09:44 AM
看照片后的感想
覺得這些高架鐵路
好像匍伏在都市水泥從林中的百足巨獸
不理會這個地方喧囂的快速步調
只顧依著自己的節奏緩步前進
呵...你的形容, 仔細想想還有點像
站在都市設計的角度來看
若能好好處理, 高架鐵路與街道活動的相容性問題,
透過對歷史的尊重, 及市民共同記憶的維護,
它應該也可以是一隻可愛的百足巨獸吧??
There is a book, "The L", published by CERA-Chicago.org
A very nice book.
In addition, some other info here:
http://www.readingtimes.com.tw/folk/railroad/museum/the_L.htm
Hey, CNW, thanks for the link you provided. Those pictures are far more better/clear than mine.
I guess you are a railroad/train lover? :)
（抱歉 換了姓名 先說出來）
請教一下
在以往台灣”教科書”的印象裡
相對於歐洲的鐵路系統
米國是一個以公路／汽車運作為主要大眾運輸系統來發展的國家
這樣的話
是什麼樣的原因
會有這樣大量的鐵路系統密集于都市核心地區？
且以其高架的設置
必定是為了求得與公路系統的共存
（公路是不是比較早出現？
所以才要鐵路去閃他）
再問一句蠢話
芝加哥是以什麼產業為主
且
他是自然發展開始的城市
還是以紙上都市規劃起頭的
看這些照片
憋了好久 還是喊壹下好了
”帝國華擊團 出動．．．．．．．．．．”
To 殺手的爹:
好難的題目啊, 跟 openbook 考試沒兩樣, 讓我查了許久的資料.
不一定依序, 回答如下:
1) 我想它可以"算是"規劃起頭的, 1779 第一位非裔美國人在那定居, 1803-1812 第一個軍事要塞 Fort Dearborn 駐紮, 1830 有第一份規劃, 但是 Chicago 1833 才成為鎮, 1837 成為市.
2) 街道是伴隨著城市的發展一同出現的, 但是不一定是只給汽車走的. 有一份 1900 的統計資料, 應該可以解答你相當程度的疑惑.
a.當時已有不錯的街道系統, 供一百六十萬的行人, 許多的腳踏車, 推車(小販用), 五萬輛以內馬拉的車輛, 少數騎馬的人, 以及"三百七十七輛"登記的汽車使用.
b. 公共運輸系統: 除了許多人靠步行通勤外, 還有大約五百英里的(有軌)街車網絡. 街車1859 剛出現時, 是用馬拉的, 直到 1890 才開始電氣化. 高架鐵路大約也是 1890 開始發展. 街車加上高架鐵路在1900 該年共同提供了二億六千萬人次的運輸服務. 另外 METRA 也提供郊區鐵路運輸服務, 當時是蒸氣火車, 走在街面層. 在接下來的數十年間, 因為汽車的逐漸普及, 才漸漸地高架化.
c. 長距離交通 (州際, 進出城...): 以鐵路及水路為主, 公路上很多區域性農產貨運馬車在走. 個人進出城則以馬車或腳踏車為主.
d. 今日的芝加哥, 每平方英里有 5600 輛汽車, 平均每兩人使用一輛, 1900 芝加哥中心區域, 每平方英里有 1200 輛馬車, 平均三十人使用一輛.
3) 1900 年資料顯示: 芝加哥是僅次於紐約的製造業中心,另外也有可觀的鋼鐵廠及相關重工業.
當時的主要工業有: 農產加工, 腳踏車, 軌道車, 成衣, 電器, 鑄造及機械廠, 家具, 樂器, 印刷及出版, 屠宰及肉品包裝. (好累喔...) 有關芝加哥目前的主要工業, 請自行查閱, 可以幫助你了解芝加哥產業變遷. ^++++^
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櫻花大戰..........
就當我沒說過好了
